在过去的2024年，最具确定性的赛道是汽车。

2025年赛道又多了一条，那就是机器人。并且它一定会走一遍车圈的老路。

今年全国“两会”，“机器人”再次成为热词。政府工作报告讲数字经济时提到“智能机器人”，讲未来产业时又提到“具身智能”。

什么叫“具身智能”呢？简单说，就是“具备身体的人工智能”，最常见的就是人形机器人。

除了政府报告，人大代表们也反复提及机器人。

小鹏汽车董事长何小鹏建议：“推动高智能人形机器人加速商业化”。他还在走上“代表通道”时说：汽车产业和机器人开始融合。

广汽集团董事长冯兴亚建议：“促进人形机器人产业发展”。

小米董事长雷军今年没提机器人，但两年前他就建议过，要“推动仿生人形机器人快速发展”。

为什么这些造车的企业家都建议发展人形机器人呢？

因为他们都在做了。

2020年，小鹏成立“鹏行智能”，开始造机器人。去年11月，他们发布了AI人形机器人小鹏Iron，中文名叫“老铁”。我去CES 2025（2025年国际消费类电子产品展览会）时，看到英伟达黄仁勋带着国内外各家机器人一同亮相，其中就有小鹏老铁。

去年12月，广汽发布了自主研发的第三代人形机器人GoMate，计划今年实现自研零部件批量生产，明年要实现整机量产。

2022年，小米推出了全尺寸人形仿生机器人Cyber One，中文名是“铁大”。目前他们正在推进铁大在自家制造产线上的分阶段落地。

2025年2月，大摩（摩根士丹利）发布了一份《人形机器人100强（Humanoid 100）》报告，在入选的22家开发完整人形机器人的上市公司里，有7家车企，其中就包括广汽、小米、小鹏。

除了他们仨，机器人赛道里的车企玩家还有很多。

比如特斯拉，今年年初，马斯克表示：如果一切进展顺利，特斯拉的人形机器人擎天柱（Optimus）的产量目标是：2025年数千台，2026年5万到10万台，2027年50万到100万台。

再比如比亚迪十五事业部已经开启人形机器人项目，内部代号“尧舜禹”。

还有奇瑞、上汽、长安、理想……不是在造机器人，就是表示100%会做机器人。

据不完全统计，全球已有至少18家车企进入人形机器人赛道。

为什么车企都要扎堆造人形机器人？道理很简单，讲三点。

第一，技术同源。智能机器人和智能汽车，应用的技术和零部件非常相近。比如高性能电池和轻量化材料，自动驾驶的环境感知和毫米波雷达、激光雷达，再比如智能座舱的人机交互和传感器，很多汽车的技术和供应链都能用在造机器人上，这就节省了研发和生产成本，所以车企是近水楼台、一脉相承。未来，机器人相关技术又可以反哺汽车。我们小时候看的动画片《变形金刚》，大黄蜂一会是个机器人，一会儿又是一台赛车，它的设定就这样要来到现实世界了。

第二，内部应用。机器人工作时间长、工作质量稳定，还能适应恶劣环境，各家车企工厂自己就用得上，这些工厂还能成为机器人的训练和测试场景，特斯拉的擎天柱就最先部署在自家工厂里，小鹏老铁、广汽GoMate也首选进入自家工厂打工。比亚迪、吉利的机器人还没出生，但他们已经为工厂引入优必选的工业人形机器人了。

第三，价值想象。汽车产业竞争太残酷了，车企也要放眼未来。根据高盛的研究报告，到2035年，全球人形机器人市场规模可能达到2000亿美元。不仅市场空间广阔，其实资本的想象也很广阔。马斯克还说，擎天柱机器人将来可能比特斯拉汽车更赚钱。

当然，想象是美好的，现实中还至少有两大挑战：

其一，人形机器人的智能化比汽车更难，造人形机器人的成功率比自动驾驶汽车更低。李想就说过：“车是最简单的机器人。如果我们连L4级自动驾驶的汽车都解决不了，怎么去解决更复杂的？”

其二，人形机器人的制造成本居高不下，这就让大规模普及变得困难。马斯克曾说：人形机器人的成本至少要控制在2万到3万美元之间才能实现量产。对于一些还在亏损的造车新势力来说，这也会带来不小的资金压力。

无论如何，我们面对新的风口，众多车企选择当仁不让。你觉得哪家会笑到最后呢？在评论区里说说吧。

作者 | 吴婷

参考资料：

[1]Humanoid 100.2025.Morgan Stanley

[2]邓莉、张露、钟达文.从造车到造机器人，距离有多远.广州日报

[3]闫启.智驾企业转攻机器人：行业困局下的集体谋变.21世纪经济报道